Przekładnia zaworowa jest jednym z najważniejszych elementów silnika, szczególnie przy określaniu jego mocy.Odpowiada za regulację przepływu paliwa i powietrza wchodzącego i wychodzącego z komór spalania silnika.Przekładnia zaworowa składa się z kilku wzajemnie połączonych elementów, w tym wałka rozrządu, popychaczy, popychaczy, wahaczy i zaworów, z których wszystkie współpracują ze sobą w celu kontrolowania wydajności silnika.
Kluczową kwestią w przypadku mechanizmu rozrządu jest wielkość wzniosu i czas otwarcia zaworu.Skok odnosi się do odległości, na jaką otwiera się zawór, natomiast czas trwania to czas, przez jaki zawór pozostaje otwarty.Wielkość siły nośnej i czas trwania zazwyczaj określają, ile powietrza i paliwa może pobrać silnik, co ostatecznie wpływa na jego moc.
W silnikach stosuje się różne typy przekładni zaworowych, w tym pojedynczą krzywkę w głowicy (SOHC), podwójną krzywkę w głowicy (DOHC) i popychacz.Każda z tych przekładni zaworowych ma swoje zalety i wady, a zrozumienie ich różnic może pomóc w wyborze właściwej przekładni do zamierzonego zastosowania silnika.
Na przykład przekładnia zaworowa SOHC jest prosta, a jednocześnie zapewnia doskonałą moc, moment obrotowy i oszczędność paliwa.Z drugiej strony mechanizm rozrządu DOHC jest bardziej złożony, ale może poprawić osiągi silnika poprzez lepszy wlot i wylot powietrza, szczególnie przy wyższych obrotach.Przekładnia zaworowa popychacza, często kojarzona ze starszymi silnikami, ma zazwyczaj niskie obroty i jest zaprojektowana z myślą o większym momencie obrotowym niż moc wyjściowa.
Jeśli chodzi o optymalizację mocy silnika za pomocą mechanizmu rozrządu, głównym celem jest osiągnięcie maksymalnego możliwego przepływu powietrza.Dzieje się tak, ponieważ przepływ powietrza jest niezbędny w procesie spalania generującym energię.Jednym ze sposobów zwiększenia przepływu powietrza jest zastosowanie przekładni zaworowej o większym wzniosie lub czasie trwania, co pozwala silnikowi na pobranie większej ilości paliwa i powietrza.Jednak to podejście ma swoje ograniczenia, a ostateczna moc wyjściowa zależy od takich czynników, jak pojemność silnika, konstrukcja głowicy cylindrów i wydajność spalania.
Innym sposobem zwiększenia mocy silnika za pomocą mechanizmu rozrządu jest optymalizacja rozrządu zaworowego w celu wykorzystania maksymalnego momentu obrotowego i mocy silnika.Można to osiągnąć eksperymentując z różnymi profilami krzywek, które decydują o tym, kiedy i jak bardzo zawory otwierają się i zamykają.Celem jest zapewnienie pełnego otwarcia zaworów podczas procesu spalania, co umożliwi wygenerowanie maksymalnej mocy z możliwie największej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Podsumowując, mechanizm rozrządu jest kluczowym elementem każdego silnika i zrozumienie jego wpływu na moc silnika może pomóc w optymalizacji jego osiągów.Upewnij się, że wybierasz właściwy mechanizm rozrządu dla zamierzonego zastosowania silnika i eksperymentuj z rozrządami zaworowymi, aby uzyskać maksymalny możliwy przepływ powietrza i moc wyjściową.Wreszcie, optymalizując osiągi silnika, zawsze bierz pod uwagę bezpieczeństwo i niezawodność, a jeśli nie masz pewności, czy dokonać jakichkolwiek zmian w mechanizmie rozrządu w swoim silniku, skonsultuj się ze specjalistą.
Czas publikacji: 19 kwietnia 2019 r